Honda Dax
Honda Dax tai ST-sarja on Honda Motor Companyn 1969–1996 valmistama mopo/kevytmoottoripyörä, joka muistuttaa olemukseltaan sisarmalliaan Honda Monkeytä. Suurimpana erona näiden kahden välillä on runko, joka Daxissa on prässättyä peltiä ja Monkeyssä pyöreätä putkea. Daxia on valmistettu 49–72 cm³ sylinteritilavuuksilla, jotka luokitellaan vastaavasti mopoiksi ja kevytmoottoripyöriksi. Mopoon on tehty 3- ja 4-vaihteisia moottoreita. Lisäksi mopossa on 10-tuumaiset renkaat, kaksiosainen ohjaustanko ja rungon sisällä oleva polttoainetankki. Hondan patentin umpeuduttua 1998 useilta kiinalaisilta valmistajilta, kuten Jinchengiltä ja Skyteamilta, on tullut markkinoille Dax-replikoita, joita myydään myös Suomessa. Daxiin saa Suomesta hyvin vähän osia,joita kuitenkin valmistetaan vielä tänä päivänäkin.Osia saa esim. ulkomailta tilaamalla.
keskiviikko 24. huhtikuuta 2013
Tunturi Tiger
Tunturi tiger mopot ovat vuosina 1984–1996 Tunturin valmistamia mopomalleja. Tigereita valmistettiin neljää mallia, jotka olivat Tunturi Tiger (1984–1987) Tiger S (1986–1987), Tiger Aqua (1987–1990, 1990–1996) ja Tiger Air (1990–1996). Omana aikanaan varsinkin Tiger Aqua oli edistyksellinen mopomalli vesijäähdytyksen ansiosta ja Tunturi Tiger S oli Suomen ensimmäinen levyjarrullinen mopo. Tunturi lopetti kaikkien mopojen valmistuksen vuonna 1997, joten viimeiseksi vuosimalliksi jäi -97.
Tekniset tiedot
- pituus: 1900mm
- akseliväli: 1230mm
- maavara: 300mm
- eturenkaan koko: 2,25x19
- paine: 2-2,25 bar
- takarenkaan koko: 2,75x17
- paine: 2-2,25 ba
- sytytystulpan kiristysmomentti: 10Nm
- sylinterinkannen vastaava: 10Nm
Suzuki S
Suzuki-Solifer S on Soliferin valmistama enduro-mopo. Siinä on Suzuki PV:n nelivaihteinen moottori. Mopoa valmistettiin vuosina 1984-1989.
Suzuki Solifer S on seuraaja vuonna 1983 esitellylle Solifer TS 50 S -mopolle, ja eroa vuoden 1984–1985 malleihin ei ole kuin moottorissa (edeltäjässä Tomos), hieman erilaisessa rungossa ja keltaisissa muoviosissa. Runko perustuu vuonna 1981 esiteltyyn Solifer TS-50 runkoon, kuten lähes kaikkien 80-luvun Soliferien.
Jousitus on Paiolin valmistama, ja 1984–85 mopossa oli stereoperä, eli takana kaksi iskunvaimenninta. Vuosien 1986–1989 malleissa oli monojousitus. Etuteleskoopit pysyivät samoina.
Mopon muoviosat on valmistanut Acerbis. Vuonna 1986 ”Ässä” uudistui: äänenvaimennin vaihtui, polttoainetankki muuttui korkeammaksi (tilavuus ei kuitenkaan kasvanut), istuin muuttui korkeammaksi takaosasta ja meni osittain tankin päälle, takalokasuoja ja takavalo vaihtuivat, etulokasuojaan lisättiin keltainen kehys ja taakse tuli monojousitus. Vuodesta 1986 Suzuki Solifer S pysyi lähes muuttumattomana aina mopon valmistuksen lopettamiseen saakka.
Suzuki-Solifer S on Soliferin valmistama enduro-mopo. Siinä on Suzuki PV:n nelivaihteinen moottori. Mopoa valmistettiin vuosina 1984-1989.
Suzuki Solifer S on seuraaja vuonna 1983 esitellylle Solifer TS 50 S -mopolle, ja eroa vuoden 1984–1985 malleihin ei ole kuin moottorissa (edeltäjässä Tomos), hieman erilaisessa rungossa ja keltaisissa muoviosissa. Runko perustuu vuonna 1981 esiteltyyn Solifer TS-50 runkoon, kuten lähes kaikkien 80-luvun Soliferien.
Jousitus on Paiolin valmistama, ja 1984–85 mopossa oli stereoperä, eli takana kaksi iskunvaimenninta. Vuosien 1986–1989 malleissa oli monojousitus. Etuteleskoopit pysyivät samoina.
Mopon muoviosat on valmistanut Acerbis. Vuonna 1986 ”Ässä” uudistui: äänenvaimennin vaihtui, polttoainetankki muuttui korkeammaksi (tilavuus ei kuitenkaan kasvanut), istuin muuttui korkeammaksi takaosasta ja meni osittain tankin päälle, takalokasuoja ja takavalo vaihtuivat, etulokasuojaan lisättiin keltainen kehys ja taakse tuli monojousitus. Vuodesta 1986 Suzuki Solifer S pysyi lähes muuttumattomana aina mopon valmistuksen lopettamiseen saakka.
Tunturi Super Sport
Tekniset tiedot
Moottorin merkki & malli: Puch VZ50N4
Moottorin tyyppi: 2-tahti
Jäähdytys: Ilma
Iskutilavuus: 49 cm3
Sylinterin halkaisija: 38 mm
Iskun pituus: 43 mm
Puristussuhde: 8,5:1
Suurin teho: 1,1/5000 kW/r/min
Kaasuttimen merkki & malli: Bing 85/11
Pääsuutin: 50-52
Bensasekoitus: 2,50%
Bensatankin tilavuus: 6,5 litraa
Kytkin: Öljykylvyssä toimiva monilevy
Vaihteet: 4
Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen magneetto
Jännite: 6 V
Sytytysennakko: 2,0 mm
Katkojan kärkiväli: 0,4 mm
Sytytystulppa: NGK b6hs
Sytytystulpan kärkiväli: 0,5 mm
Akku: -
Pituus: 1850 mm
Akseliväli: 1230 mm
Maavara: 210 mm
Eturengas: 2,25 x 19, paine 2-2,25 bar
Takarengas: 2,75 x 17, paine 2-2,25 bar
Sytytystulpan kiristysmomentti: 10 Nm
Sylinterikannen kiristysmomentti: 10 Nm
Voiteluaineet: 2-tahtiöljy Mobil 2-stroke special, Mobil 2-T
Vaihteistoöljy: Moottoriöljy W/30 kesällä/talvella
Etuhaarukkaöljy: Mobil fork fluid
Vaijerien voiteluöljy: Mobil bike lube
Ketjurasva: Mobil synthetic chain lube
Pyöränlaakerien rasva: Mobilgrease MP tai HP
Tekniset tiedot
Moottorin merkki & malli: Puch VZ50N4
Moottorin tyyppi: 2-tahti
Jäähdytys: Ilma
Iskutilavuus: 49 cm3
Sylinterin halkaisija: 38 mm
Iskun pituus: 43 mm
Puristussuhde: 8,5:1
Suurin teho: 1,1/5000 kW/r/min
Kaasuttimen merkki & malli: Bing 85/11
Pääsuutin: 50-52
Bensasekoitus: 2,50%
Bensatankin tilavuus: 6,5 litraa
Kytkin: Öljykylvyssä toimiva monilevy
Vaihteet: 4
Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen magneetto
Jännite: 6 V
Sytytysennakko: 2,0 mm
Katkojan kärkiväli: 0,4 mm
Sytytystulppa: NGK b6hs
Sytytystulpan kärkiväli: 0,5 mm
Akku: -
Pituus: 1850 mm
Akseliväli: 1230 mm
Maavara: 210 mm
Eturengas: 2,25 x 19, paine 2-2,25 bar
Takarengas: 2,75 x 17, paine 2-2,25 bar
Sytytystulpan kiristysmomentti: 10 Nm
Sylinterikannen kiristysmomentti: 10 Nm
Voiteluaineet: 2-tahtiöljy Mobil 2-stroke special, Mobil 2-T
Vaihteistoöljy: Moottoriöljy W/30 kesällä/talvella
Etuhaarukkaöljy: Mobil fork fluid
Vaijerien voiteluöljy: Mobil bike lube
Ketjurasva: Mobil synthetic chain lube
Pyöränlaakerien rasva: Mobilgrease MP tai HP
Suzuki PV
Historiaa
Vuonna 1981 Solifer alkoi tuoda maahan uutta pienipyöräistä kaksitahtimoottorista Suzuki PV:tä Honda Monkeyn haastajaksi. Vuodesta 1979 valmistetusta Suzuki PV50 EPO -mallista[1] jätettiin aikanaan vallinneen 60 kilogramman painorajoituksen takia pois lukuisia osia, muun muassa tavaratelineet, tuoreöljyvoitelupumppu ja -säiliö ja vilkut, jotta painorajoitus ei ylittyisi. Lisäksi mopoon tehtiin rakenteellisia muutoksia, jotta nopeus saataisiin rajoitettua silloiseen 40 kilometriin tunnissa (nyk. 45 km/h)[1].
Honda Monkey:hyn eli "Mankiin" verrattuna Suzuki PV:n etuina olivat kestävämpi iskunvaimennus ja 4-vaihteinen vaihdelaatikko käsikytkimellä - Monkeysta vastaava nelivaihteinen malli saatiin vasta 1987. Japanilaisessa mallissa vaihdelaatikosta löytyi vielä viideskin pykälä, mutta huippunopeuden rajoittamiseksi tämä vaihde poistettiin.
Vuoden 1981 Suzuki PV:n suositushinta oli 3 290 markkaa eli noin 550 euroa, ja vuonna 2000 uudesta moposta pyydettiin noin 12 000 markkaa eli noin 2 000 euroa.
Vuosimallit
Vuoden 1981 PV:ssä oli kärjellinen sytytys, joka vaihtui kärjettömään CDI-sytytykseen vuonna 1983. Vielä 1989 mopo oli pysynyt värejä lukuun ottamatta samana. Vuoden 1990 malliin tuli uudenmallinen, neliskulmainen etulamppu joka jollain tasolla onkin PV:n tunnusmerkki. Lisäksi sähköjärjestelmä uudistui, vanhoissa vuosimalleissa jännittensäädin oli 1 - johtoinen, uudemmissa 3 - johtoinen. Vuosina 1981-1993 öljyn sekoitussuhde oli 3%, öljyn laadusta riippuen. Vuonna 1994 jännitteensäätimen paikka vaihtui hieman, ja vuonna 1994, kun mopojen painorajoitus poistui, PV uudistui enemmän: Vanhan, läpättömän sylinterin tilalle tuli läppäsylinteri, kaasuttimeksi vaihdettiin isompi Mikunin 14-millinen SH, vanhan 12-millisen tilalle ja mopo sai viimeinkin tuoreöljyvoitelujärjestelmän. Vuonna 1998 Suzukille ominainen neliskulmainen etulamppu sai väistyä uuden pyöreän tieltä, samoin takalamppu uudistui. Samaan aikaan mopoon vaihtui sähköjärjestelmä joka tuotti 12 voltin jännitteen, ja valot kirkastuivat huomattavasti. Mopo uudistui vielä kerran vuonna 2000, jolloin PV sai muun muassa akun, virtalukon ja vapaavalon mittaristoon. Vuoden 2000 malli jäi viimeiseksi Suomeen tuoduksi, kun EU-direktiivin myötä lakia uudistettiin, niin etteivät PV:n jarrut enää vastanneet vaadittuja, mutta joidenkin nettisivujen mukaan Suzuki PV:tä tehtiin Japanissa vielä vuonna 2007.
Suzuki PV50, vuosimallit '81-'93
moottorityyppi: 2-tahtinen
Iskutilavuus: 49,9 cm³
Sylinterin halkaisija: 41 mm
Iskun pituus: 37,8 mm
Puristussuhde: 1:6,2
Suurin teho 1,1 kW @ 4500rpm
Vääntömomentti 2,75 Nm @ 3500rpm
Kaasutin: Mikuni VM12SH
Pääsuutin: 57,5
Voitelu: Kaksitahtiöljyä 1:33 (2,5-3%) bensaan sekoitettuna
Polttoainesäiliö: 3,4 litraa
Kytkin: Märkä monilevykytkin
Vaihteisto: 4-vaihteinen (paikka viidennelle vaihteelle) 1-N-2-3-4-(5)
Toisioveto: Ketju
Välityssuhde: 11.2(eturatas 13, takaratas 35)
Sytytysjärjestelmä: (81-82 kärjet)(83- Kärjetön CDI)
Sytytystulppa: NGK,BOSCH BP-6ES
Sytytystulpan kärkiväli: 0,6-0,7
Sähköjärjestelmän jännite: 6V
Renkaat Eturengas: koko 3,50*8, paine: 1,7 bar. Takarengas: koko: 3,50*8, paine: 1,9 bar.
Suzuki PV50, vuosimallit '94-'98
Moottorin tyyppi: 2-tahti
Iskutilavuus: 49,9cm³ vanhemmissa 49,8
Sylinterin halkaisija: 41 mm
Iskun pituus: 37,8 mm
Puristussuhde: 7,0:1
Suurin teho 1,1 kW @ 4500rpm
Kaasutin: Mikuni VM14SH
Pääsuutin: 72,5
Voitelu: Tuoreöljyvoitelujärjestelmä (3%)
Polttoainesäiliö: 3,5 litraa
Kytkin: Monilevyinen märkäkytkin
Vaihteisto: 4-vaihteinen (paikka viidennelle vaihteelle) 1-N-2-3-4-(5)
Toisioveto: Ketju
Välityssuhde: 10.4 (eturatas 14, takaratas 35)
Sytytysjärjestelmä: Kärjetön CDI
Sytytystulppa: NGK BP(R)6HS
Sytytystulpan kärkiväli: 0,5
Sähköjärjestelmän jännite: 6V ('98 ja uudemmissa 12V)
Renkaat: Eturengas: koko 3,50*8, paine: 1,7 bar. Takarengas: koko: 3,50*8, paine: 1,9 bar.
Suzuki PV nykyään
Suzuki PV on edelleen eräs Suomen suosituimmista mopomalleista, mutta se alkaa pikkuhiljaa kadota katukuvasta maahantuonnin lopettamisen vuoksi. Suosioon ovat vaikuttaneet edullisuus, yksinkertainen tekniikka, sekä vara- ja viritysosien hyvä saatavuus. Suzuki PV nauttii nykyään Suomessa eräänlaisen legendan mainetta sen pahimman kilpailijansa, Honda Monkeyn kanssa.
Historiaa
Vuonna 1981 Solifer alkoi tuoda maahan uutta pienipyöräistä kaksitahtimoottorista Suzuki PV:tä Honda Monkeyn haastajaksi. Vuodesta 1979 valmistetusta Suzuki PV50 EPO -mallista[1] jätettiin aikanaan vallinneen 60 kilogramman painorajoituksen takia pois lukuisia osia, muun muassa tavaratelineet, tuoreöljyvoitelupumppu ja -säiliö ja vilkut, jotta painorajoitus ei ylittyisi. Lisäksi mopoon tehtiin rakenteellisia muutoksia, jotta nopeus saataisiin rajoitettua silloiseen 40 kilometriin tunnissa (nyk. 45 km/h)[1].
Honda Monkey:hyn eli "Mankiin" verrattuna Suzuki PV:n etuina olivat kestävämpi iskunvaimennus ja 4-vaihteinen vaihdelaatikko käsikytkimellä - Monkeysta vastaava nelivaihteinen malli saatiin vasta 1987. Japanilaisessa mallissa vaihdelaatikosta löytyi vielä viideskin pykälä, mutta huippunopeuden rajoittamiseksi tämä vaihde poistettiin.
Vuoden 1981 Suzuki PV:n suositushinta oli 3 290 markkaa eli noin 550 euroa, ja vuonna 2000 uudesta moposta pyydettiin noin 12 000 markkaa eli noin 2 000 euroa.
Vuosimallit
Vuoden 1981 PV:ssä oli kärjellinen sytytys, joka vaihtui kärjettömään CDI-sytytykseen vuonna 1983. Vielä 1989 mopo oli pysynyt värejä lukuun ottamatta samana. Vuoden 1990 malliin tuli uudenmallinen, neliskulmainen etulamppu joka jollain tasolla onkin PV:n tunnusmerkki. Lisäksi sähköjärjestelmä uudistui, vanhoissa vuosimalleissa jännittensäädin oli 1 - johtoinen, uudemmissa 3 - johtoinen. Vuosina 1981-1993 öljyn sekoitussuhde oli 3%, öljyn laadusta riippuen. Vuonna 1994 jännitteensäätimen paikka vaihtui hieman, ja vuonna 1994, kun mopojen painorajoitus poistui, PV uudistui enemmän: Vanhan, läpättömän sylinterin tilalle tuli läppäsylinteri, kaasuttimeksi vaihdettiin isompi Mikunin 14-millinen SH, vanhan 12-millisen tilalle ja mopo sai viimeinkin tuoreöljyvoitelujärjestelmän. Vuonna 1998 Suzukille ominainen neliskulmainen etulamppu sai väistyä uuden pyöreän tieltä, samoin takalamppu uudistui. Samaan aikaan mopoon vaihtui sähköjärjestelmä joka tuotti 12 voltin jännitteen, ja valot kirkastuivat huomattavasti. Mopo uudistui vielä kerran vuonna 2000, jolloin PV sai muun muassa akun, virtalukon ja vapaavalon mittaristoon. Vuoden 2000 malli jäi viimeiseksi Suomeen tuoduksi, kun EU-direktiivin myötä lakia uudistettiin, niin etteivät PV:n jarrut enää vastanneet vaadittuja, mutta joidenkin nettisivujen mukaan Suzuki PV:tä tehtiin Japanissa vielä vuonna 2007.
Suzuki PV50, vuosimallit '81-'93
Suzuki PV50, vuosimallit '94-'98
Suzuki PV nykyään
Suzuki PV on edelleen eräs Suomen suosituimmista mopomalleista, mutta se alkaa pikkuhiljaa kadota katukuvasta maahantuonnin lopettamisen vuoksi. Suosioon ovat vaikuttaneet edullisuus, yksinkertainen tekniikka, sekä vara- ja viritysosien hyvä saatavuus. Suzuki PV nauttii nykyään Suomessa eräänlaisen legendan mainetta sen pahimman kilpailijansa, Honda Monkeyn kanssa.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)